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发电机不发电或者电压偏低时，向电气设备供电。
当发电机超载时，协助发电机供应电力。当电池容量不足且负载较低时，可将电能转化为化学能。5过载保护该电池相当于一个大容量的电容器，当发电机的转速和负载发生很大的变化时，它可以保持汽车电气系统电压的相对稳定。
同时，它还能吸收发电机产生的瞬时过电压，保护汽车电子元器件不被损坏，使发电机不能耗尽电池。汽车上使用的电池主要是为了满足起动发动机的需要，所以通常称为起动电池。目前，世界各国都在不断探索和发展电动汽车，其主要动力源是新型高能电池。
新型电动汽车高能电池具有无污染、比容量大、充放电性能好、使用寿命长等优点，但结构复杂，成本高。这个电池由一个电池组成。每个电池由一个正片或负片、一个隔板、一个电解质和一个外壳组成。
电池壳一般分为3格、6格或12格，每格填充电解液，正负片浸入电解液中形成单个电池。每个电池的标准电压为2V，因此三个单体电池连接成6V电池，6个单体电池连接在一起成为12V电池。
早期的汽车启动方式那叫一个原始，全靠手动摇手柄。想想看，大冷天还得下车费劲摇手柄，不仅费力，还不。直到1859年，法国物理学家加斯东・普兰特发明了铅酸电池，这可是早的可充电电池，为汽车电瓶的发展打下了基础。1912年，凯迪拉克首次把电动启动系统和铅酸电池用在汽车上，终于告别了手摇启动，铅酸电池也成了汽车电力系统的核心。铅酸电池的改进（20 世纪中 - 末） 虽然早期铅酸电池挺好用的，但有个大麻烦，就是需要频繁加水维护，太不方便了。后来，阀控式密封铅酸电池（VRLA）登场，解决了漏液和定期维护的问题，免维护铅酸电池开始普及，各类汽车看到它的身影。
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下:起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
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（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200-600A）。（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。 （3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。
（4）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。
（5）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
常用的蓄电池分类及特点（1）普通蓄电池 普通蓄电池的板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。
（发生还原反应的电，反应物于其上获得电子的电）负:Pb SO42－－2e－=PbSO4（负指电源中电位较低的一端，物理上电子流出） 正:PbO2 4H SO4－ 2e－=PbSO4 2H2O
（正指电源中电位较高的一端，物理上电子流入）
电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正，发生还原反应，被还原为硫酸铅。