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汽车蓄电池使用误区
1、凡是在关闭发动机后仍然长时间使用车内用电设备的操作，都会导致蓄电池过度放电，例如晚上停车后忘记关闭车灯，结果第二天发动机起动不了，很大一部分原因就是由于未及时关闭车灯导致蓄电池电量消耗殆尽，此时蓄电池的性能可能已经大大降低。
2、熄火关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备，如音响、DVD、收音机、灯光、空调等，时间尽量不超过30分钟，如果一定要使用电器设备，最好起动发动机由发电机提供电能。
3、发动机起动时，蓄电池会进行大电流放电，但长时间大电流放电，将极大地伤害蓄电池。每次起动时间不宜超过5 s，如果连续两次起动，中间要间隔10~15 s。
4、由于制造蓄电池的原材料不可能实现100%的纯度，总会有杂质混在中间，所以蓄电池不可避免地存在自动放电现象，而防盗报警器在关闭发动机后同样需要用电，因此，对于长时间停放不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象，如果车辆停放时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。
这些小细节看似简单，但做好它们能让你的蓄电池更耐用，车子也更省心哦！ 汽车蓄电池寿命及更换指南 汽车蓄电池的更换周期是车主们普遍关心的问题。 通常情况下，蓄电池的寿命大约在3至5年之间，但实际更换时间会受到多种因素的影响。以下是一些需要考虑的关键因素: 使用惯:如果您经常进行短途驾驶，蓄电池可能会因为无法充电而提前老化。此外，如果车辆长时间停放，电池的寿命也会缩短。因此，定期进行长时间行驶，让发电机为蓄电池充电是重要的。气候条件:端气候，是高温或低温，都会影响电池的性能和寿命。在高温条件下，电池内部的化学反应速度加快，导致电解液蒸发，从而缩短电池寿命。寒冷气候则会降低电池的启动能力，增加电池的负担。
壳体的作用不用说，大家肯定知道，就是为了封装电解液和板组。我们汽车上常用的免维护电池的壳体主要采用了聚丙烯塑料，具有很好的耐热、耐酸、耐冲击性能。蓄电池的工作过程就是电能和化学能的转化过程，放电时将化学能转化为电能，充电时将电能转化为化学能。 正板具有正电位，约为2.0V；负板具有负电位，约为-0.1V，正负两之间就存在2.1V的电压。
当电池外围行车电路回路时，在电压的作用下电流从正流向负，此时正和负的活性物质不断与电解液发生化学反应，正负上的铅逐渐转变为硫酸铅，电压也逐渐降低。
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就电动汽车而言，我们都知道它们使用电机电池和电控，无论是低速还是纯电动。但是对于这样的车，都是电动车，但是待遇不同。汽车电池，而纯电动汽车用锂电池代替铅酸电池，成本更低。从的角度来看，锂电池比铅酸电池更。锂电池之所以不能替代现在的铅酸电池，重要的原因就是锂电池的售价比铅酸电池贵。因为锂电池制造比较复杂，成本是铅酸电池的两三倍，出厂价自然会贵一些。由于他们是使用电动汽车的车主人，大多数人实际上更愿意接受成本更低的铅酸电池。
板也分为正板和负板，是由不同的铅化合物构成。通常情况下，每个单格电池中，负板会比正板多一块。在对蓄电池进行设计时，为了有效的降低电池内阻和尺寸，需要将正、负板尽可能的靠近，而为了避免正、负板短路，需要在正、负板之间用隔板隔开。 隔板通常是由多孔橡胶或多孔塑料组成，目的是便于电解液能够渗透隔板。并且，隔板还具有耐酸和抗氧化的功能。
电解液通常是用硫酸和蒸馏水按照一定比例调配而成，电解液的纯度会对蓄电池的寿命和性能造成影响，因此对电解液的要求也比较高。