潍坊松下蓄电池12V38AH报价
汽车蓄电池在关闭发动机后仍长时间使用车内用电设备，会导致蓄电池过度放电，降低其性能。因此，在熄火关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备。如果必须使用电器设备，最好起动发动机，由发电机提供电能。
在发动机起动时，汽车蓄电池会进行大电流放电。然而，长时间大电流放电会极大地伤害蓄电池。每次起动时间不宜超过5秒，如果连续两次起动，中间要间隔10到15秒。
由于制造蓄电池的原材料不可能实现百分百的纯度，总会有一些杂质混在其中，导致蓄电池不可避免地存在自动放电现象。防盗报警器在关闭发动机后仍然会用电，因此，对于长时间停放不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停放时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。
稳定电压的作用。蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。 在这里需要说明的是:汽车上的电源并不是蓄电池，而是发电机。当发动机启动后，汽车上的电能几乎都是由发电机来提供的，蓄电池只是做为一种辅助电源来使用。
我们车上常用的蓄电池都是铅酸蓄电池，它大致可以分成四种类型，我们常用的免维护蓄电池。蓄电池的规格型号按JB/T 2599-1993《铅酸蓄电池产品型号编制方法》的规定，组成如下:
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下:起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明。 固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。
牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有:
(1)启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流(一般高达200~600A)。
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对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都需要添加蒸馏水。1905年，个蓄电池用于汽车（首先只为照明用）； 1914年，次将启动型蓄电池用于汽车； 1922年，个BOSCH摩托车用蓄电池出现在摩托车上； 1926年，台蓄电池充电器问世；1927年以后，Bosch公司开发出汽车用蓄电池。许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，如Luigi Galvani(约在1789年）、John Ritter(约在1800年）、Alessandro Ritter(约在1800）、Gaston Plante（约在1859年）和Camille Faure， 他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道路。19世纪末。已经产生蓄电池的栅架，它的原理仍是至今铅酸电池使用的部件。自那以后，铅酸蓄电池基本上没有什么变化，总是那些单个电池，总是那些板，总是那样的硫酸液。但仔细观察人们可以看到:蓄电池的能量密度已经增加了几倍；
作为普及的决定性因素，铅酸蓄电池的成本低于锂电池。在同等容量下，铅酸电池技术成熟，对电材料、电解液、组装环境要求低，从而降低成本。但锂电池的制备复杂，需要控制防尘要求、相对湿度和精度，成本比铅酸电池贵3倍以上。此外，铅酸电池比锂电池具有的性和稳定性。锂离子电池在大电流放电时，容易在负形成锂晶体，可能会刺穿隔膜，导致电池短路爆炸。由于汽车的性，选择性和稳定性高的电池作为首要考虑。启动汽车时，电池需要以100安培小时以上的瞬时电流放电，因此电池满足至少5C(5率放电)，这是铅酸电池很容易实现的，但锂电池不同。锂电池在高速率下性能会迅速下降，大电流会直接影响锂电池的寿命，增加使用成本。在电材料、电解液和组装环境要求方面，铅酸电池远低于锂离子电池。以电材料为例，铅酸电池使用低成本的氧化铅和硫酸铅材料，而锂电池使用钴酸锂、钛酸锂、石墨烯等材料。光听他们的名字就能感受到成本的不同。